Wednesday, 29 January 2014

DRAG jupiter MX

Ubah tampilan dan performa motor dri standar mempunyai sensasi sendiri bgi rider msing2…tak ayal di jalan sring ane temuin motor lalu lalang yg kondisi motornya bsa dikatakan tidak lg 100% full standar bawaan pabrik…ntah itu ganti stripping, velg, smpai ubah mesin sekalipun…ada yg modif tuk harian, balap bahkan alay..byuuhh

setelah dengan 2 artikel trdahulu…disini dan disini…yg d modif untuk roadrace..kali ini bro Alvhyn EighteenPlus mengubah konsep motornya menjadi motor yg di khususkan buat Dragrace…alasannya pengen test kemampuan mesin…wow..patut di acungi jempol nih (y)
biaya yg dikeluarkan pun tak sedikit untuk bsa menang d ajang dragrace…untuk menghasilkan akselerasi yg mumpuni…New Jupiter MX lansiran tahun 2011 warna biru itupun d sulap..

taaarraaaa…gini loh tampilannya

NJMX Dragrace 1

NJMX Dragrace 2

NJMX Dragrace+Empunya

dengan spek update trbaru untuk Dragrace:

-paking aluminium 0,3 mm jadi kompresi naik 11,7:1

-kapasitas Mesin tetap 135cc
-ban dpn drak 50/90 , ban belakang corsa 60/80

-karbu pe28
-noken stage 2.2 akina speedshop 2013
-cdi dualband powermax RK
-perklep ganjal 1 mm
-perkopling NMF thailand
-kampas kopling glpro-tiger
-head porting polish
-magnet papas
-kenalpot R9 muggelo ng
-mj 115 , pj 42
-final gear 14-40
-kabel busi splitfire

-busi NGK G Power

di 2 artikel sebelumnya bro tersebut msih menggunakan Noken As CMS untuk roadrace…kli ni Noken As CMS d lengserkan digantikan dgn Noken Stage 2.2 akina speedshop 2013 untuk dragrace..

noken stage 2.2 akina speedshop 2013

Performanya tuh Noken Stage 2.2 Akina gmna bro??
kata si empunya “nafasnya panjang bgt dan Porsi dapat 20% dari noken cmsku dulu”
ni Mesti yg udah makai jga mas bro

Monggo deh Video Topspeednya di lihat mas bro…tembus 155 kpj tuh…kira2 udah cocok buat Dragrace gak ya?? monggo brikan pendapatnya ^_^

Tuesday, 28 January 2014

drag rx king

Modifikasi motor drag untuk rx king : Kopling 5 Per Untuk RXZ dan RX kin

Modifikasi motor drag untuk rx king : Kopling 5 Per Untuk RXZ dan RX king

Bukan hanya untuk motor bebek yang bisa upgrade kopling jadi lebih banyak per Paket untuk motor sport juga tersedia. Seperti yang disediakan untuk Yamaha RX-King atau RX-Z ini.
Kedua motor ini masih banyak dipakai untuk motor drag, balap liar Termasuk di road race juga masih banyak yang memakai motor sport keluaran Yamaha di era 80-an ini. Namun kalau di road race biasanya hanya di kelas supporting race. Terutama eveny di daerah pinggiran.
“Bedanya, rumah kopling yang hanya dilengkapi 5 per. Konstruksi seperti ini seperti kepunyaan standar Yamaha TZM,”
Asyiknya paket Rp 400 ribu ini, Bisa dipakai untuk RX-King. Hanya butuh ujung penekan lebih lebar karena bagian tengah pressure plate berlubang besar. Sedang standar RX-King tengahnya buntu. Solusinya ujung stut penekan cukup diganti klep standar motor bebek.

Modifikasi motor drag rx king bore up

Posted on January 16, 2013

Piston Bore Up TKRJ, Untuk Yamaha RX-King Bisa 171 cc

Meski Yamaha RX-King sudah stop produksi, namun masih banyak dipakai untuk balap motor drag liar. Dipastikan butuh seher bore up edan-edanan untuk mengalahkan lawan.

Itu yang membuat pabrikan seher TKRJ kasih terobosan. Meluncurkan untuk bore up RX-King. “Tersedia dari diameter 64, 65 dan 66 mm,” jelas Zaenudin alias Bang Jay dari Eka Jaya Motor yang kebagian ngetes.
Untuk seher 64 mm, jika dipadukan dengan stroke standar RX-King yang 50 mm, kapasitas silinder 160,8 cc. Seher 65 mm, volume silinder jadi 165,8 cc. Lebih sangar lagi kalau menggunakan seher 66 mm, bisa mencapai 171 cc. Wow…
Bang Jay pernah mencobanya di RX-King untuk balap liar. Ketika itu melawan RX-Z yang sudah menggunakan seher RX-King oversize 100. Sanggup diasapi RX-King garapan Bang Jay yang sudah aplikasi seher TKRJ 66 mm.
Menurut Bang Jay, untuk boring bisa ganti. Kebetulan bengkel Bang Jay juga menerima ganti boring. “Karena dilengkapi dengan mesin bubut dan alat korter yang baru,” jelas Bang Jay yang banyak kirim motor korekannya ke luar Jawa.
Untuk karter tidak berlu dibubut. “Karena lubang karter sudah besar, sehingga masih aman,” argumen Bang Jay yang dulu tenar sebagai jagoan korek mesin 2-tak di road race.

Motor Drag rx king

Posted on January 16, 2013

Motor drag rx king

Jauh dari teori dan hanya main keker atau cukup dilihat. Itulah pengakuan rumus korek yang dimainkan Sukri Permana di Yamaha RX-King geberan M. Cabix. Tapi, hasilnya juara 1 kelas RX-King Frame Standar pada gelaran The Incredible Final Gear Dragbike 201 Meter Putaran 1 di area Sunburst CBD Office Park BSD City, Tangerang Selatan lalu.

Korekan keker atau terawangan terlihat seperti pada tinggi lubang buang. Diukur dari bibir atas blok silinder awalnya bilang 23 mm. Tapi, begitu ditanya lagi berubah jadi 24 mm. Mana yang benar nih? Untuk seher menggunakan oversize 50. Diameternya jadi 58,5 mm, kini volume silinder jadi 134,31 cc. Dibulatkan jadi 135 cc. Pas banget dengan regulasi yang enggak boleh lebih dari 135 cc.
Meski sudah menggunakan seher oversize 50 dipastikan rasio kompresi akan turun. Karena lubang buang dikikis ke atas. Untuk itu, kepala silinder harus dipapas agar ruang bakar jadi kecil. Mekanik yang beken disapa Ukri ini ruang bakar jadi 14,5 cc. Tapi, begitu dihitung, rasio kompresi hanya tinggal 5,3 : 1. Kecil banget ya?
Untuk lubang isap dipapas 2 mm ke arah atas kemudian dihaluskan. Buat masuknya gas bakar, diatur oleh lidah reed valve atau harmonika kepunyaan Ninja 150R. “Agar buka-tutupnya rapi dan enggak ada bocor,” katanya.
Gas bakar hasil olahan kaburator standar ukuran 26 yang direamer jadi 30. Pasokan gas bakar di rpm bawah-menengah diatur pilot-jet 35 dan atas pakai main-jet 240.
Untuk ruang bakar, sudut squish dibuat 15 derajat. “Lebar squish sendiri dibikin 10 mm,” jelas mekanik dari Jl. Kampung Jelupang Utama, Kel. Kejaren, Tangerang Selatan.
Untuk rasio, RX-King dari tim Ardian 99 ini, masih menggunakan standar. “Untuk menghadapi trek yang cenderung menurun seperti di trek Sunburst CBD, faktor yang paling utama adalah komponen penyalur tenaga yang dihasilkan oleh engine seperti gir. Bila gir kurang tepat, motor enggak bisa laju secara maksimal,” papar Ukri.
Agar motor bisa melaju mulus di trek 201 meter, Ukri aplikasi gir belakang 32 mata dan 14 mata di depan. “Jumlah mata rantai pakai yang 104 mata dengan ukuran 415, itu paling cocok ketika menghadapi sirkuit yang cenderung menurun,” tambahnya.

DATA MODIFIKASI
Ban depan: HUT 60/90-17
Ban belakang: FDR Drag 60/90-17
Rumah kopling: TZM
Kampas kopling: Yamaha L2J
Swing arm: Super Track
Koil: Yamaha YZ 125

MOTOR DRAG RX KING

Posted on October 26, 2012

motor drag rx king

Monday, 27 January 2014

drag matic mio

Foto modifikasi motor mio drag race

Kumpulan foto - foto Modifikasi yamaha mio drag race untuk mio balap dan mio drag yang akan saya postkan hari ini adalah masih saja tetap produktifitas dari anak bangsa yang saya dapat dari hasil searching. Hal ini bisa anda gunakan sebagai ilustrasi dan sekaligus acuan bagaimana cocoknya model modifikasi motor mio drag yang ingin anda lakukan untuk motor anda. Lakukan yang tebaik pastinya untuk agar motor hasil modify anda terlihat bagus dan di sini saya punya berbagai contohnya bisa dibilang keren - keren juga. Dengan peleg 17an motor mio drag ini mampu melaju dengan ringan dan diimbangi dengan body yang sudah di modify seringan mungkin untuk meluaskan jalan angin sebagai penghambat laju motor saat melaju kencang di sircuit balap drag race.

Dengan model monster energy motor mio drag ini akan melesat dengan kencang pada sircuit drag race yang akan anda gunakan. Banyak sekali stock dan sperpart yang mungkin anda butuhkan jika akan memodifikasi seperti ini. mulai dari mesin sampai kenalpot, as roda, peleg + jeruji dll. Tapi lihat hasilnya motor mio drag ini terlihat bagus.

Artikel modifikasi motor mio yang lain, Modifikasi lampu motor yamaha mio keren, Foto Modifikasi motor yamaha mio sporty . Untuk memodifikasi yamaha mio menjad motor drag seperti ini pasti banyak sekali para drakers yang mengidamkan gaya beginian karena selain keren stylenya juga elegan airbrush yang bagus bercorak api.

► 1:16► 1:16

Friday, 24 January 2014

CARA MEMBUAT MOTOR DRAG

CARA MEMBUAT MOTOR DRAG

Bagi anak muda yang gemar sepeda motor, mungkin tidak asing lagi dengan adegan balapan motor. Biasanya aksi balapan motor tersebut dilakukan secara resmi atau liar yang digelar di jalan-jalan raya menjelang tengah malam. Sementara jika resmi umumnya berlangsung di tempat tertentu agar penonton dan bikers bisa aman ketika beraksi.

Foto : Safari SidakatonUntuk bisa menjuarai berbagai event balap, biasanya penggemar aksi balapan tersebut akan mencari bengkel yang bisa membuat motor lari kencang. Bahkan mengantri pun tidak masalah ketika harus menunggu giliran untuk di tune up mesinnya. Yang penting motornya bisa ditangani secara langsung oleh mekanik bengkel tersebut.
Satu diantara bengkel yang setiap hari didatangi penggemar motor balap adalah Satelite Jaya Motor. Bengkel ini terletak di Jl Raya Parung Serab/Kota Kembang Rt 03/04 Tirtajaya Depok. Bagi penggemar balapan motor, bengkel ini memang sudah terkenal mampu membuat motor berlari kencang dan selalu menjadi juara dalam berbagai event balap motor.
Ketenaran bengkel ini juga tidak hanya untuk wilayah Depok dan sekitarnya tapi sudah merambah hingga ke Jakarta, Bekasi, Tangerang, Bogor, Bandung, Semarang, Jogjakarta, Riau dan Sulawesi. Bahkan karena selalu menjadi juara dalam berbagai event balap, salah satu motornya tune up-nya ditulis oleh media otomotif nasional.

Foto : Safari SidakatonDari luar, bengkel ini memang seperti bengkel sepeda motor lainnya. Bengkel ini pun hanya menempati rumah kontrakan uang luasnya 3 x 7 meter. Namun jika sudah masuk ke dalam ruangan maka akan banyak motor drag race yang dipajang. Saat TNOL mengunjungi bengkel tersebut, ada sekitar 6 motor drag race yang sudah selesai di tune up.
Menurut Eko Aryanto, mekanik dan pemilik bengkel Satelite Jaya Motor, untuk membuat motor bisa berlari kencang hingga bisa menjadi juara drag race maka harus merubah semua ukuran standar sepeda motor menjadi ukuran sesuai kelas drag race. Perubahan ukuran tersebut meliputi gear ratio, noken as, saher, pen struk, system pengapian, knalpot dan menaikan CC.

Foto : Safari SidakatonNamun semua ukuran yang tidak standar tersebut juga harus diimbangi dengan pemasangan atau penempatannya. Jika tidak tepat memasangnya maka jangan harapkan motor bisa berlari kencang karena yang didapat adalah motor malah mogot ditengah jalan. Apalagi dalam mengoprek motor tergantung keahlian mekanik. Dalam hal ini mekanik banyak menggunakan feeling untuk mendapat setingan yang tepat.
“Jadi semua itu tergantung memasangnya, karena harus ada pengukuran yang sempurna biar larinya bisa kencang,” kata Eko.
Berapa dana yang dibutuhkan? Eko menuturkan, diperlukan sedikitnya Rp 5-6 juta untuk bisa merubah motor standar menjadi drag race. Namun hal tersebut juga harus dilihat kondisi mesin motornya apakah masih layak atau tidak. Jika tidak maka anggaran yang diperlukan bisa lebih besar lagi atau memang motor tersebut sama sekali tidak bisa dirubah menjadi drag race.

Foto : Safari Sidakaton“Kalau dananya sekitar Rp 5 jutaan, lebih baik milih motor metik karena bugjetnya lebih murah. Lagi pula, sekarang motor matik juga banyak yang turun dalam ajang drag race,” paparnya.
Dengan motor metik maka penggemar motor balap tidak perlu pusing untuk membeli gear ratio yang harganya lumayan mahal. Motor metik menjadi drag race tinggal mengandalkan pada peningkatan stroke/langkah dan bore up. Untuk kedua hal ini, kisaran dana yang dibutuhkan sekitar Rp 3 jutaan.
Sedangkan uang yang tersisa bisa dimanfaatkan untuk merubah noken as sesuai kebutuhan, apakah untuk 201 m atau 402 m. Piranti pengapian dan perangkat CVT juga harus dirubah untuk menyesuaikan kebutuhan rubahan. Yang lainya tergantung pada keahlian sang mekanik memanfatkan part yang ada.
Sementara untuk motor dua tak, biaya yang dibutuhkan lebih mahal dari motor metik. Bahkan bisa dua kali lipat karena harga spare part motor dua tak, lumayan mahal. Beberapa spare part yang harus dirubah dan butuh biaya yang lumayan adalah noken as, piston, naikan Langkah/stroke, bore up, close ratio, final gear dan pengapian.
“Dengan perubahan ini saja, biaya yang harus dikeluarkan sekitar Rp 9 jutaan,” jelasnya

Monday, 13 January 2014

JUPITER Z

- - Drag Jupiter Z vs Jupiter Z - YouTube
    
    Bore up Harian Jupiter Z
    
    Bore up Harian Jupiter Z
    
    Sepuluh langkah bore up harian Jupiter z
    
    1. berdoa pada yang maha kuasa agar di berikan kemudahan dan jalan yang benar menuju garis star terdepan.
    
    2. Diameter lubang dudukan Knalpot diperbesar biar lubang exhaust juga bisa diporting lebih besar.
    
    Itu karena diameter lubang exhaust standar Motor Jupiter Z cuma 20mm. Kalaupun bisa diporting, paling gede diameternya cuma sampai 25mm. Sebab lingkar luar pipa Knalpot aftermarket rata-rata berdiameter 28mm”.
    
    Biar aliran sisa gas bakar makin lancar dilepas Knalpot mesin kapasitas besar, kini punya solusi. Yang dilakukan membesarkan diameter lubang dudukan Knalpot asli. Sehingga pipa Knalpot besar bisa dipasang. Juga bisa bikin gede diameter exhaust.
    
    Pembesaran lubang dudukan Knalpot tetap pada posisi lingkar asli. Tidak miring kanan, kiri, atas atau bawah. Saat pasang Knalpot aftermarket pipa lebih besar, kedua baut bisa dipasang mengikat penjepit pipa Knalpot tanpa ragu.
    
    Albronze Kurangi Turbulensi
    
    Mengurangi turbulensi di antara lubang exhaust dan pipa Knalpot pasca pembesaran lubang dudukan Knalpot, juga melengkapi ubahan ini dengan memasang paking tambahan yang bukan dari material biasanya. Sehingga sisa gas bakar yang dialiran melalui lubang exhaust. Benar-benar lancar tanpa tekanan.
    
    Kali ini meterial dasar paking atau penutup celah agar tidak bocor yang tepat adalah bahan albronze. Sehingga meski sudah terjepit oleh Knalpot, namun kondisi paking masih tepat alias tidak bergeser pada posisinya. Sehingga diyakini tidak ada lekukan pada paking yang bisa menyebabkan turbulensi. “Kalau gunakan paking biasa, takutnya saat dijepit Knalpot malah jadi gepeng hingga meneyebabkan terjadi penyempitan. Aliran gas buang pun malah bisa nggak lancar,”.
    
    3. Dengan sedikit meng oversize piston / seher menggunakan merek tetanggaMotor Kawasaki Kaze R std, udah mampu mendongkrak cc Motor Jupiter Z menjadi 115cc, tanpa perlu mem boring ulang / overboring blok. Hanya pada blok. Motor Jupiter Z harus memapas pantat blok 2mm supaya kompresi pada mesin tidak low kompresi.
    
    4. Dengan sedikit memapas noken as (camshaft) sesuai setingan mesin. Fungsi noken as sendiri adalah mengatur waktu buka tutup klep. Menambah dayaMotor Jupiter Z (ukuran papasan, durasi, lebar pinngang noken as tergantung spek mesin anda).
    
    5. Dengan sedikit membuang kulit jeruk (permukaan kasar) pada intake dan exhaust di blok dan intake manifold, dengan maksud memperlancar asupan dn pengeluaran bensin ke blok.
    
    6. Penggunaan cdi Motor Jupiter Z dpat mengaplikasi cdi Motor Jupiter Lama (CDI part code 5LL-00) karena cdi ini belum limiter. untuk koil gunakan STD pabrikan.
    
    7. Penggantian karbu, kunci utama dalam pengabutan bahan bakar, untukMotor Jupiter Z menggunakan karbu Motor Shogun 125, karena memiliki lubang venturi yang agak lebih lebar sedikit ketimbang karbu Motor Jupiter Z. Dan memiliki power jet yang mampu membantu mendongkrak mesin di putaran atas.
    
    8. Kampas kopling. Untuk pilihan yang ini, jika anda menggunakan kampas ukuran std lebih baik menggunakan kampas kopling Motor F1Z R karena memiliki tapak kampas yang lebih lebar sehingga mampu mendongkrak engine pada waktu oper gigi (putaran atas) dan memperlembat operan gigi. Kalau anda berani mencoba silahkan papas rumah kopling dan dudukan kampas kopling anda menggunakan kampas Motor Suzuki FR. Mantap dipkai karena kampas yang besar dan sangat mendongkrak mesin di putaran atas.
    
    9. Per kopling. Mengaplikasi merek saudara kandung Motor RX King karena ukuran ulir yang lebih panjang ketimbang ukuran std sehingga mampu membantu anda mempercepat pergerakan buka tutup kampas kopling.
    
    10. Terima kasih pada yang maha kuasa yang telah memberikan kita hidup untuk meng exspresikan inovasi dan kreasi untuk karya anak bangsa.